|
2.024 Radantrieb
Bild 39 Der Hinterradantrieb aufgebrochen Der Hinterradantrieb hat die Aufgabe, das Drehmoment der in Fahrtrichtung hegenden Hauptwellen durch einen Winkeltrieb auf das Laufrad zu übertragen [Bild 39]. Die Lagerungen des Triebes sowie die Treibräder selbst sind so kräftig ausgebildet, daß auch bei starker Beanspruchung kaum Schäden auftreten können. Der Einbau von Ritzel und Tellerrad ist von seilen des Werkes hinsichtlich ihrer Distanzierung durch Beilegen von Scheiben gewissenhaft ausgeführt und gewährleistet so einen einwandfreien, ruhigen Lauf und eine lange Lebensdauer. Die verwendeten hochlegierten Stahlsorten werden durch Schmieden und geeignete Warmbehandlungen in einen Zustand gebracht, der den hohen Anforderungen dieses Triebes auf Festigkeit entspricht. Die Tauch- Schmierung des Tellerrades sorgt für Spritzöl, so daß Zahnflanken und Kugellager reichlich mit Öl versorgt werden. |
|
|
Bild 40 Hinterrad-Antriebsgehäuse mit eingebautem Gelenkstück |
Bild 41 Montiertes Hinterrad-Antriebsgehäuse mit abgenommenem Lagerdeckel |
|
Das Hinterrad- Antriebsgehäuse ist aus einer hochfesten Al-Legierung gegossen, l Der Hauptkörper ist ein tellerartiger Raum, der in seiner Größe dem Tellerradi angepaßt ist. Die einseitig nach unten gezogene Vertiefung mit der am Boden befindlichen Ablaßschraube läßt den Ölraum erkennen [Bild 41 (1)]. Für die Öleinfüllschraube ist ein warzenartiger Anguß vorgesehen. Der halsartige ; Anguß und das im Tellerraum befindliche Gußauge [Bild 40 (2)] werden zur Ritzellagerung benötigt. Während der Achshalter auf der linken Seite ein Gußteil für sich ist, ist dieser auf der rechten Seite an das Gehäuse angegossen . [Bild 40 (3)]. Durch ihn ist das im Rahmen befestigte Gleitrohr geführt, er hält l das gesamte Gehäuse in der richtigen Lage und sichert es gleichzeitig gegen Verdrehung. In die Bohrung des Achshalters ist von unten und oben je eine Kunststoffbuchse eingepreßt. Der Raum zwischen diesen dient als Fettkammer. Inmitten des tellerartigen Gehäuseraumes befindet sich eine Bohrung, die ein Kugellager aufnimmt. Unter diesem Kugellager befindet sich noch ein Radialdichtring, der den Austritt des Öles in die Steckachsenbohrung verhindert [Bild 39 (7)]. Durch das Kugellager wird der Mitnehmerflansch des Tellerrads auf der einen Seite gelagert. Am großen Außendurchmesser des Gehäuses befinden sich zwei Bohrungen, in die der Bolzen für die Bremsbacken [Bild 40 (4)] eingepreßt bzw. der Bremsschlüssel [Bild 40 (5)] für die Fußbremse gelagert wird. Außerdem befinden sich im Tellerradraum noch zwei Bohrungen von 6 mm und 2 mm, die für die Entlüftung des Triebes vorgesehen sind [Bild 40 (6)]. In dem Gehäusehals [Bild 40 (1)], der für die Ritzellagerung angegossen ist, sitzt ein Doppelschräglager. Das im Tellerraum befindliche freiliegende Auge [Bild 40 (2)] dient zur Aufnahme eines Nadellagers, in das der Zapfen des Ritzels eingeschoben wird. Die Abdichtung des Ritzels erfolgt durch einen Dichtring [Bild 39 (5)], der den zylindrischen Teil des Gelenkstückes umschließt. Das Tellerrad ist auf eine Nabe [Bild 39 (8)] aufgeschrumpft; beide bestehen aus kernfestem, legiertem Stahl. Die hohlgebohrte Nabe hat an der Außenseite einen angedrehten Zapfen, der in ein Kugellager geschoben wird. Die dem Rad zugekehrte Seite wird durch einen Lagerdeckel und eine Papierdichtung von 0,3 mm Dicke öldicht abgeschlossen. Der Deckel nimmt ein Rillenlager auf, das die zweite Lagerstelle für die Nabe darstellt. Das in der Nabe befindliche Keilwellenprofil [Bild 41 (2)] überträgt das Drehmoment auf die Radnabe. Hinter dem Kugellager ist im Deckel ein Radialdichtring [Bild 39 (11)] eingepreßt, der, wie der auf der gegenüber-liegenden Seite befindliche Ring, den zylindrischen Zapfen der Nabe des Tellerrades umschließt. Die Rückseite des Gehäusedeckels, die den Ölraum abschließt, ist so ausgebildet, daß die Bremsbacken [Bild 39 (8)], die durch Federn am Bremsschlüssel und am Bolzen anliegen, eine glatte Auflage finden. Wie schon erwähnt, ist für den Hinterradantrieb Ölbadschmierung vorgesehen, d. h., das umlaufende Tellerrad taucht bis zu einer bestimmten Höhe in Öl ein und schleudert dieses durch das Gehäuse. Die Lagerungen sind so ausgebildet, daß sie ausreichend mit Öl versorgt werden. Die durch die Reibung im Antrieb entstehende Wärme wird durch das Öl an die Gehäusewand abgegeben und von da aus durch den Fahrtwind abgenommen. Etwa sich bildender Überdruck im Gehäuse kann sich durch einen Entlüfter, der im oberen Teil des Gehäuses eingepreßt ist, ohne Ölverlust nach außen ausgleichen. |
|
|
4.032 Getriebe und HinterradantriebGetriebe und Hinterradantrieb bedürfen außer der Ölerneuerung keiner besonderen Wartung. Erstmalig nach 2000 km ist das Öl aus Getriebe und Hinterradantrieb abzulassen und durch neues zu ersetzen. Hierzu werden die Ablaßschrauben unterhalb der beiden Gehäuse entfernt. Die Neubefüllung von Getriebe und Hinterradantrieb erfolgt bis an die unteren Gewindegänge der beiden Einfüllöffnungen.
Die Ölmenge beträgt für das Getriebe 0,4 Liter, für den Hinterradantrieb 0,125 Liter. Ein regelmäßiger Ölwechsel in Getriebe und Hinterradantrieb erfolgt nach beendeter Einfahrzeit nur nach jeweils 15 000 km. Unabhängig davon ist eine Kontrolle des Ölstands nach Schmierplan alle 1000 km notwendig [Bild 65b]. Hierbei wird der Ölstand ebenfalls bis an die unteren Gewindegänge der Ölfüllöffnungen ergänzt.
|
![[Bild 65b]](65b.gif){kind=link}